ANAC presentó las estadísticas del mes de julio, el mercado de cabotaje crece un 12% y el internacional se hunde un 5%

Según los datos presentados la ANAC, durante el mes de julio 2019 se transportaron en total 2.715.000, esto representa un +3% respecto al mismo mes del 2018 y lleva un acumulado en el crecimiento del +5% (Informe de ANAC completo AQUÍ).

En el desglose del total transportado, tenemos que 1.512.000 pasajeros corresponden al mercado doméstico, esto muestra un incremento del +12% con respecto a julio 2018 y un acumulado del +17%. El mercado doméstico claramente sigue con un crecimiento sostenido, pero impulsado principalmente por las ofertas tarifarias de las aerolíneas de bajo coste.

En lo que respecta a los datos del mercado internacional, se transportaron 1.203.000 pasajeros, esto significa en comparación con el mismo mes del año 2018 una caída del -5% y en el acumulado del año la caída representa un -6%. A diferencia del mercado doméstico, el internacional a lo largo del año no ha podido contrarrestar la caída que experimenta debido a las condiciones económicas que atraviesa el país y a pesar de las constantes ofertas de las aerolíneas a Estados Unidos y Europa.

El factor de ocupación en el mercado de cabotaje mantuvo un promedio en
83% (+6%) (incluye a todas las líneas aéreas). Si desglosamos ese dato vemos que el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas Austral) tuvo un 83% (+5%), LATAM 90% (+7%), Flybondi 87% (+19%), Norwegian 79%, Andes 65% (+14%) y Avianca 38% y JetSMART 79% (inició operaciones en el 2019).

En relación con la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 60% (-5%), LATAM 18% (sin variaciones), Flybondi 9% (+1%), Norwegian 6%, Andes 2% (-6%) y Avianca 0% y JetSMART 5%.

Aeroparque Jorge Newbery, ciudad de Buenos Aires

El factor de ocupación en el mercado de internacional mantuvo un promedio en 84% (+6%) (incluye a todas las líneas aéreas). Si desglosamos ese dato vemos que el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 80% (+5%), LATAM 85% (+5%), GOL 82% (+11%), Copa Airlines 88% (+3%), American Airlines 89% (+9%), Avianca 82% (+6%), y otras líneas aéreas 85% (+8%).

En cuanto a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 23% (+2%), LATAM 24% (-4%), GOL 8% (+1%), Copa Airlines 4% (sin variaciones), American Airlines 6% (+1%), Avianca 3% (sin variaciones) y otras líneas aéreas 33% (+1%).

En el plano regional el factor de ocupación para el mes de julio 2019 fue de 80% (+7%) (incluye a todas las líneas aéreas). El Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) registró 76% (+5%), LATAM 85% (+6%), GOL 82% (+11%), AZUL 93% (+8%), Avianca 82% (+6%), SKY Airlines 81% (+7%) y otras líneas aéreas 71% (+13%).

Finalmente, en lo que respecta a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) registró 25% (+3%), LATAM 37% (-5%), GOL 13% (+2%), AZUL 5% (+1%), Avianca 4% (sin variaciones), SKY Airlines 3% (-2%) y otras líneas aéreas 12% (+1%).

Boeing saca las nuevas tecnologías del laboratorio y las convierte en el EcoDemonstrator Flying Test Bed

Boeing está lanzando su última ronda de pruebas de vuelo para evaluar las nuevas tecnologías que podrían abordar los desafíos del mundo real para los operadores y pasajeros de aviones, desde mejorar la seguridad y la sostenibilidad hasta mejorar la experiencia de vuelo. La compañía está debutando un Boeing 777 que servirá como el banco de pruebas de vuelo 2019 para 50 proyectos.

Boeing Commercial, Boeing Test and Evaluation, 777-200, Eco Demonstrator, EcoD, WA249, Victorville California, KVCV, Paint

“Esta es la última incorporación a nuestro programa ecoDemonstrator, donde observamos cómo la tripulación y los pasajeros pueden tener una mejor experiencia y cómo las tecnologías pueden hacer que volar sea más seguro, más eficiente y más placentero”, dijo Mike Sinnett, vicepresidente de estrategia de producto y futuro Desarrollo de aviones en aviones comerciales Boeing. “Usar el 777 como Flying Test Bed nos permite aprender más rápido y avanzar en mejoras mucho más rápido y con mayor fidelidad en la definición de su valor”.

Entre las tecnologías que se están probando en el programa ecoDemonstrator de este año están:

  • Compartir información digital entre el control de tráfico aéreo, la cabina de vuelo y el centro de operaciones de una aerolínea para optimizar la seguridad y la eficiencia del enrutamiento.
  • Una aplicación de bolsa de vuelo electrónica que utiliza comunicaciones de próxima generación para proporcionar automáticamente información de desvío a los pilotos cuando las condiciones meteorológicas lo ameritan.
  • Tecnologías de cabina conectadas que hacen que las cocinas y los lavabos sean inteligentes, y que monitorean las condiciones de la cabina, como la temperatura y la humedad, para facilitar los ajustes automáticos.
  • Cámaras para proporcionar a más pasajeros con vista fuera del avión.

El programa ecoDemonstrator de Boeing llegó a los cielos por primera vez en 2012. Cinco aviones, 737-800, 787-8 Dreamliner, 757, Embraer E170 y 777 Freighter, han probado 112 tecnologías hasta 2018. Más de un tercio de las tecnologías ha pasado a implementarse en Boeing o por los socios del programa. Casi la mitad sigue en desarrollo, mientras que las pruebas en los otros proyectos se suspendieron después de que se lograron los aprendizajes.

Entre las tecnologías actualmente en uso se encuentran las aplicaciones de iPad que proporcionan información en tiempo real a los pilotos, lo que les permite reducir el uso de combustible y las emisiones; información de ruta de enfoque personalizado para reducir el ruido de la comunidad; y un sistema de cámara en el 777X que ayudará a los pilotos a evitar obstáculos en el suelo.

Una parte clave del programa ecoDemonstrator es la colaboración con socios de la industria para probar tecnologías conjuntamente y compartir aprendizajes que mejoren la aviación. Más de una docena de socios participan en el programa 2019, incluido un consorcio de la industria que desarrolla un estándar de conectividad para las cabinas conectadas en red del futuro conocido como iCabin.

Las pruebas de vuelo se llevarán a cabo este otoño. Los vuelos incluirán un viaje al aeropuerto de Frankfurt en Alemania, donde se presentará la misión tecnológica de ecoDemonstrator a funcionarios gubernamentales, representantes de la industria y estudiantes de STEM para ayudar a inspirar a la próxima generación en el liderazgo aeroespacial. La mayoría de los vuelos de prueba volarán con combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones de dióxido de carbono y demostrar la viabilidad del combustible.

Argentina y Estados Unidos firman una nueva enmienda que liberaliza los servicios aéreos entre ambos países

En el día de ayer se conocía mediante la pagina web del Ministerio de Transporte de los Estados Unidos una nueva enmienda que modifica al Acuerdo de Servicios Aéreos (ASAs) del año 1985.

Mtro. Guillermo Dietrich y Mtra. Elaine Chao

¿Qué es un Acuerdo de Servicios Aéreos? Para que se entienda y en criollo, un Acuerdo de Servicios Aéreos dos o más países (en este último caso hablamos de un acuerdo multilateral) se reúnen y establecer acuerdos sobre las aerolíneas que van a operar servicios aéreos entre ambos países, fijan el cuadro de rutas, la capacidad o tipo de aeronave que va a operar tal servicio, las frecuencias, las libertades del aires o derechos de tráfico y tarifas. Cuando hablamos de enmienda se refiere a una actualización, modificación o incorporación de cambios en los Acuerdos de Servicios Aéreos, puede pasar que un acuerdo incorpore varias enmiendas.

El anuncio realizado por el Ministerio de Transporte de Estados Unidos refiere justamente a que el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado en 1985 entre ambos países fue modificado en varios de sus artículos, vemos los cambios más sobresalientes.

En el artículo 3. “Designación y Autorización” se estableció que cada “Parte” tendrá el derecho de designar tantas líneas aéreas como desee para realizar transporte aéreo internacional y retirar o alterar dichas designaciones. De esta forma se pasó a establecer designaciones múltiples (2 o más aerolíneas) de líneas aéreas a directamente no especificar la cantidad de operadoras.

Otro cambio sobresaliente de la enmienda se encuentra en su artículo 8 “Oportunidades comerciales”. Allí se estableció que cada línea aérea designada tendrá derecho a realizar su propio servicio de asistencia en tierra en el territorio de la otra Parte (“autoasistencia”) o, a opción de la línea aérea, seleccionar entre los agentes de la competencia para dichos servicios, en todo o en parte. Cabe recordar que American Airlines es la única que utiliza otra prestadora de servicios por fuera de Intercargo. De esta manera con la enmienda ahora cualquier línea aérea puede optar por la autoprestación del servicio de rampa o la contratación del servicio que considere. (Leer AQUÍ nota sobre la desregulación del servicio de rampa).

El párrafo 7 del artículo 8 expresa que al operar o prolongar los servicios autorizados en las rutas acordadas, cualquier aerolínea designada de una Parte puede celebrar acuerdos de mercadeo cooperativo, tales como espacios bloqueados, códigos compartidos o acuerdos de arrendamiento, con: a) una aerolínea o aerolíneas de cualquiera de las Partes; b) una aerolínea o aerolíneas de un tercer país; y c) un proveedor de transporte de superficie de cualquier país;

Luego, en el artículo 11 “Competencia leal” se permitirá que cada aerolínea designada determine la frecuencia y la capacidad del transporte aéreo internacional que ofrece basándose en consideraciones comerciales en el mercado. De conformidad con este derecho, ninguna de las Partes limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o la regularidad del servicio, o el tipo o tipo de aeronave operados por las líneas aéreas designadas de la otra Parte, excepto cuando sea necesario para aduanas, técnicos, operacionales o razones ambientales. De esta forma se pasa de un sistema regulado entre frecuencias establecidas y tipos de aeronaves o capacidad de asientos ofrecidos a un sistema en donde las autoridades regulatorias no fijarán topes y limita su participación a las excepciones establecidas anteriormente. Además, las autoridades no podrán imponer a las aerolíneas designadas un requisito de primer rechazo, relación de elevación, tarifa de no objeción, o cualquier otro requisito con respecto a la capacidad, frecuencia o tráfico que sea incompatible con los propósitos de este Acuerdo. Y que ninguna de las Partes requerirá la presentación de cronogramas, programas para vuelos chárter o planes operacionales a las aerolíneas para su aprobación, excepto que se requiera de manera no discriminatoria para hacer cumplir las condiciones uniformes previstas o según lo autorizado específicamente en un anexo a este Acuerdo. Si una Parte requiere la presentación con fines informativos, deberá minimizar las cargas administrativas de los requisitos y procedimientos de presentación en los intermediarios de transporte aéreo y en las líneas aéreas designadas de la otra Parte.

En cuanto al cuadro de “Rutas”, las líneas aéreas designadas tendrán derecho, de acuerdo con los términos de su designación, a realizar transporte aéreo internacional programado entre puntos en las siguientes rutas: A) Rutas para la aerolínea o aerolíneas designadas por el Gobierno de los Estados Unidos:

1. Desde los puntos detrás de los Estados Unidos a través de los Estados Unidos y los puntos intermedios hasta un punto o puntos en Argentina y más allá.

2. Para servicio o servicios de carga total, entre Argentina y cualquier punto o puntos.

B) Rutas para la aerolínea o aerolíneas designadas por el Gobierno de Argentina:

1. Desde puntos detrás de Argentina a través de Argentina y puntos intermedios hasta un punto o puntos en los Estados Unidos y más allá.

2. Para servicios o servicios de carga total, entre los Estados Unidos y cualquier punto o puntos.

También, se habilita “Flexibilidad operacional”, esto significa que cada aerolínea designada puede, en cualquiera o en todos los vuelos y a su elección: 1. operar vuelos en una o ambas direcciones; 2. combinar diferentes números de vuelo dentro de una operación de aeronave; 3. sirva detrás, intermedios y más allá de los puntos y puntos en los territorios de las Partes en las rutas en cualquier combinación y en cualquier orden; 4. omitir las paradas en cualquier punto o puntos; 5. transferir el tráfico de cualquiera de sus aeronaves a cualquiera de sus otras aeronaves en cualquier punto de las rutas; y 6. servir puntos detrás de cualquier punto de su territorio con o sin cambio de aeronave o número de vuelo y puede ofrecer y anunciar dichos servicios al público como a través de servicios; sin limitación direccional o geográfica y sin perder ningún derecho a transportar tráfico de otro modo permitido en virtud de este Acuerdo; siempre que, con la excepción de todos los servicios de carga, el servicio sirva un punto en el territorio de la Parte que designa a la aerolínea.

Asimismo, se permite que en cualquier segmento o segmentos de las rutas anteriores, cualquier aerolínea designada puede realizar transporte aéreo internacional sin ninguna limitación para cambiar, en cualquier punto de la ruta, en el tipo o número de aeronaves operadas; siempre que, con la excepción de los servicios de carga total, en la dirección de salida, el transporte más allá de ese punto sea una continuación del transporte desde el territorio de la Parte que ha designado a la línea aérea y, en la dirección de entrada, el transporte a la El territorio de la Parte que ha designado a la línea aérea es una continuación del transporte desde más allá de ese punto.

El contexto del mercado aerocomercial argentino en estos momentos no es el más propicio, con claras tendencias de bajas en el factor de ocupación, aerolíneas en crisis (Avianca, Andes, LASA), bajas tasas de crecimiento en el mercado de cabotaje y tendencia negativa en el mercado internacional. Sumémosle una aerolínea de bandera que postergó su recambio de flota internacional y sigue adelante con la desprogramación de su flota A340. Latam Argentina vuela con aeronaves viejas y esta en un proceso de retiro en el mercado de cabotaje y desde hace tiempo que no realiza anuncios en el mercado internacional.  Además, no hay perspectiva que otro operador nacional busque expandir sus operaciones al mercado estadounidense, y si bien JetSMART anunció la compra de los Airbus 321XLR es prematuro saber que hará la aerolínea con esas aeronaves.  

El ministerio de transporte estadounidense expresó que el mercado entre ambos países representa cerca de 2 millones de pasajeros, siendo la ruta a Miami la más concurrida con cerca de un millón de pasajeros. De esta forma, a quien beneficia este acuerdo? Sin dudas a los operadores nacionales no, a las operadores estadounidenses claramente que sí.  Estas últimas gozarán de todas las libertades para definir según sus propios criterios e intereses las operaciones en nuestro país, y sin ninguna regulación ni control por parte de las autoridades regulatorias.

SkyTrax presentó a los ganadores de la premiación World Airline Awards 2019 en el Paris Air Show

Desde el 17 al 23 de junio se está desarrollando en París uno de los eventos más grandes de la industria aeronáutica, mejor conocida como Paris Air Show. El evento concentra a los líderes de las líneas aéreas y representantes de las principales empresas constructoras de aviones y servicios aéreos del mundo. En ese marco se lleva a cabo la tradicional premiación que realiza SkyTrax de las World Airline Awards 2019 que se celebró en el día de hoy en el Paris Air Show.

Qatar Airways obtuvo el primer premio al ser nombrada la Mejor Aerolínea del Mundo, y también ganó premios por la Mejor Clase Ejecutiva del Mundo, el Mejor Asiento de la Clase Ejecutiva del Mundo y la Mejor Aerolínea en el Medio Oriente. Singapore Airlines obtuvo el máximo galardón como la Mejor tripulación de cabina del mundo, y fue galardonada con los premios a la Mejor primera clase del mundo, a la Mejor aerolínea de Asia y al Mejor asiento de primera clase del mundo.

El Director Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, el Sr. Akbar Al Baker, dijo: “Estamos encantados de ser reconocidos mundialmente por nuestros clientes al ganar estos cuatro prestigiosos premios. Convertirse en la primera aerolínea en ser nombrada “Aerolínea del Año” por quinta vez es un logro histórico y, combinado con otros tres importantes premios Skytrax, es un testimonio de los esfuerzos incansables de todo el equipo de Qatar Airways. “Es un momento de orgullo para la aerolínea, ya que nuestra constante innovación y estándares de servicio establecen el punto de referencia en nuestra industria”.

Edward Plaisted de Skytrax dijo: “Ser nombrado la Mejor Aerolínea del Mundo es un gran reconocimiento de los altos estándares de Qatar Airways, y reconoce el arduo trabajo y la dedicación de cada miembro del personal para satisfacer a los clientes. Lograr este galardón por quinta vez es un logro notable, y los felicitamos por este éxito único. Todas las aerolíneas galardonadas de hoy en día son elegidas por los clientes, y el enfoque de nuestra encuesta anual es que los viajeros tomen sus propias decisiones personales en cuanto a qué aerolíneas consideran que son las mejores. Operamos la encuesta y los premios en un formato 100% independiente e imparcial de acuerdo con el compromiso que hicimos en 1999, y si bien todos los ganadores pueden no ser los favoritos de todos, aquellos que no estén de acuerdo deben entender que estos son los Premios Choice de los pasajeros “.

Las 10 Mejores Aerolíneas del Mundo 2019

1-Qatar Airways

2-Singapore Airlines

3-ANA All Nippon Airways

4-Cathay Pacific

5-Emirates

6-EVA Air

7-Hainan Airlines

8-Qantas Airways

9-Lufthansa

10-Thai Airways

El Mejor Personal de Cabina 2019

1-Singapore Airlines

2-Garuda Indonesia

3-ANA All Nippon Airways

4-Thai Airways

5-EVA Air

6-Cathay Pacific

7-Hainan Airlines

8-Japan Airlines

9-Qatar Airways

10-China Airlines

Las Mejores Aerolíneas Low Cost 2019

1-AirAsia

2-easyJet

3-Norwegian

4-Southwest Airlines

5-AirAsiaX

6-Jetstar Airways

7-WestJet

8-Indigo

9-Ryanair

10-Eurowings

La Aerolínea más Limpia del Mundo 2019

1-EVA Air

2-Japan Airlines

3-ANA All Nippon Airways

4-Singapore Airlines

5-Asiana Airlines

6-Hainan Airlines/

7-Swiss Int’l Air Lines

8-Cathay Pacific

9-Qatar Airways

10-Lufthansa

Otros ganadores destacados fueron Air Transat, elegida como la mejor aerolínea de ocio del mundo, ANA All Nippon Airways como el mejor servicio de aeropuerto del mundo, Norwegian es la mejor aerolínea de larga distancia de bajo costo del mundo, Star Alliance la mejor alianza de aerolínea, Philippine Airlines como la más aerolínea Mejor aerolínea, Bangkok Airways como la mejor aerolínea regional del mundo.

Airbus celebra 50 años y durante 50 días mostrará momentos claves del “progreso pionero”

Airbus ha lanzado una campaña global para celebrar sus 50 años, mostrando momentos claves del progreso pionero en las últimas cinco décadas.

La campaña ha comenzado el 29 de mayo marcando 50 años desde que el Ministro de Transporte de Francia, Jean Chamant, y el Ministro de Asuntos Económicos de Alemania, Karl Schiller, firmaron un acuerdo en la Exposición Aeronáutica de Paris de 1969 para el desarrollo conjunto de la aeronave A300, el primer avión bimotor europeo de doble pasillo para viajes aéreos de media distancia.

Guillaume Faury, CEO de Airbus, dijo: “La historia de Airbus es una de ambición y progreso, y ha sido un escaparate de la integración europea. Durante cinco décadas, hemos reunido a empresas de aviación civil y de defensa de todo el continente. Durante 50 años, hemos sido pioneros en muchas primicias a través de nuestra pasión e innovación, transformando la industria y ayudando a que la sociedad avance. Airbus es una historia de increíbles hombres y mujeres, una historia de grandes logros en el pasado y, sobre todo, en el futuro.”

Desde el 29 de mayo hasta el 17 de julio, correrá la campaña que dará vida a las historias a través de contenido nuevo y atractivo publicado en los canales de Airbus. Con una nueva historia publicada cada día, durante 50 días consecutivos, la campaña destacará a las personas e innovaciones que han impulsado a la compañía. La campaña lleva a luz muchos diferentes aspectos del negocio de Airbus, incluyendo sus aviones comerciales, helicópteros, espacio y defensa, además de sus programas e iniciativas.

La campaña del 50 aniversario también mira hacia el futuro, al explorar como Airbus continúa a darle forma a la industria con innovaciones pioneras que abordan algunos de los problemas más críticos de la sociedad, ya sea un vuelo eléctrico pionero para reducir emisiones, la digitalización del diseño aeroespacial o el desarrollo de nuevas opciones de movilidad urbana.

Los sitios industriales de Airbus también celebrarán este hito, comenzando en Toulouse con un vuelo de toda la familia de aviones comerciales de Airbus acompañados por la Patrulla Acrobática de Francia (Patrouille de France) a las 12:00 pm de la mañana.

Para ver las últimas historias de la campaña, visite: https://www.airbus.com/airbus50

Austrian Airlines declara su compromiso con Europa y lanza la campaña “Austrian Airlines es también europea”

En un marco de una profunda crisis política que hace repensar sobre la continuidad o no de la Unión Europea sumado a la crisis que se generó en torno al Brexit en el Reino Unido y que ya costó dos Primer Ministros (En el día de hoy se conoció la renuncia de Theresa May). Las aerolíneas europeas se suman al llamado de las próximas elecciones parlamentarias que se llevarán adelante este domingo 26 de mayo.

Poco antes de las elecciones europeas de 2019, Austrian Airlines ha declarado su claro compromiso con Europa. Su CEO Alexis von Hoensbroech así lo manifiesta “Somos la compañía de bandera de Austria. Al mismo tiempo, hemos estado mostrando la bandera de la UE en todos nuestros aviones desde el año 1997 a partir de la convicción. Austrian Airlines también es europeo “.

De esta manera, Austrian Airlines se une a muchas otras compañías europeas en la promoción activa alta participación en las elecciones europeas. Las elecciones para el Parlamento Europeo tendrán lugar en Austria el próximo domingo, 26 de mayo de 2019. “Austrian Airlines se ha beneficiado enormemente de la integración política, así como de la economía europea. Europa es un proyecto de paz y prosperidad. El éxito de este proyecto es importante para el futuro de todos nosotros. Cada voto emitido en estas elecciones es, pues, un voto emitido a apoyar este proyecto”, añade von Hoensbroech.

Austrian Airlines emplea a un total de 7.083 personas de 40 Europea y 18 países no europeos, y vincula 101 ciudades dentro de Europa entre sí. Austrian Airlines tenía temporalmente el pabellón de la UE pintada en la nariz de un Airbus A320 con la matrícula de la aeronave OE-LBL con el fin de mostrar visiblemente su compromiso con Europa y la Unión Europea. Esta pintura especial está diseñado para simbolizar que, como europeos, estamos por delante por una nariz, según el CEO von Hoensbroech.

ANAC: El mercado doméstico crece un 16% en abril y el internacional sigue en caída libre

ANAC publicó el informe mensual de trafico de pasajeros para el mes de abril 2019. Según los datos presentados por ANAC, durante el mes de abril 2019 se transportaron 1.205.000 pasajeros en el mercado doméstico, esto representa un crecimiento del 16% con respecto a abril 2018.

En lo que respecta a los datos del mercado internacional, se transportaron 1.138.000 pasajeros, esto significa en comparación con el mismo mes del año 2018 hay una caída del 11% y en el acumulado del año la caída representa un -6%.

Si se observa el total de movimiento de pasajeros en el mercado aerocomercial argentino durante el mes de abril se transportó 2.344.000 pasajeros, esto representa un crecimiento del 1%.

El factor de ocupación en el mercado de cabotaje mantuvo un promedio en
79% (+5%) (incluye a todas las líneas aéreas). Si desglosamos ese dato vemos que el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas Austral) tuvo un 81% (+7%), LATAM 83% (+4%), Flybondi 74% (+9%), Norwegian 70%, Andes 74% (+5%) y Avianca 48% (-13%) y JetSMART 72%(inició operaciones en el 2019).

En relación a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 67% (-5%), LATAM 12% (-3%), Flybondi 9% (+4%), Norwegian 8%, Andes 3% (-3%) y Avianca 1% (-1%) y JetSMART 1%.

El factor de ocupación en el mercado de internacional mantuvo un promedio en 83% (+2%) (incluye a todas las líneas aéreas). Si desglosamos ese dato vemos que el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 79% (+2%), LATAM 91% (+5%), GOL 87% (+9%), Copa Airlines 88% (-3%), American Airlines 86% (-2%), AZUL Linhas Aéreas 87% (+4%) y otras líneas aéreas 79% (-2%)

En cuanto a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 23% (=%), LATAM 25% (-2%),
GOL 8% (+1%), Copa Airlines 4% (sin variaciones), American Airlines 6% (+1%), AZUL Linhas Aéreas 2% (+1%) y otras líneas aéreas 32% (+1%).

En el plano regional el factor de ocupación para el mes de marzo 2019 fue de 82% (+4%) (incluye a todas las líneas aéreas). El Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) registró 76% (+3%), LATAM 90% (+5%), GOL 87% (+9%), AZUL 87% (+4%), Avianca 91% (+1%), SKY Airlines 81% (+6%) y otras líneas aéreas 67% (=%).

Finalmente, en lo que respecta a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas
Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) registró 25% (=%), LATAM 38% (-1%), GOL 12% (+1%), AZUL 4% (+1%), Avianca 5% (-1%), SKY Airlines 3% (-1%) y otras líneas aéreas 13% (=%).

La otra cara de la “Revolución de los aviones”, GOL despide trabajadores y ofrece retiro voluntarios

En el marco de la desregionalización del Aeroparque “Jorge Newbery”, a partir del 1 de abril de este año todos los vuelos regionales fueron trasladados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”. Esta medida tomada por la autoridad aeronáutica mediante la Resolución 183/2018 establecía que la mudanza de los vuelos se realizaría en dos etapas. La primera etapa se realizaría a partir del 3 de mayo de 2018 y se trasladaría el 50% de las operaciones. La segunda etapa se completaría a partir del 1 de abril de 2019 completando con el traslado del otro 50% de los vuelos. De esta forma el Aeroparque solo operaria vuelos desde y hacia el Uruguay. Además, la medida establecía que ya no se podía incorporar nuevas bases operativas en el aeropuerto ni tampoco amarres o pernoctes de aeronaves operadas por explotadores que no cuenten con su base de operaciones en el referido aeropuerto.

En ese contexto las operadoras iniciaron la mudanza, tal como se establecía en la resolución, a pesar de que algunas por lo bajo expresaban su descontento por la medida. GOL Linhas Aéreas era una de las empresas que expresó su descontento con la resolución de la ANAC. Mientras tanto desde la ANAC defendían la medida y la presentaban como un proceso gradual de reordenamiento de las operaciones del Aeroparque Jorge Newbery, de acuerdo con las necesidades y características de la creciente operatoria actual y del tráfico proyectado en el marco de la “Revolución de los Aviones” que busca duplicar la cantidad de personas que viajan en avión.

La aerolínea brasileña GOL debía trasladar desde su base operativa de Aeroparque cerca de 35 trabajadores a su base de Ezeiza. Sin embargo, la compañía les comunicó a sus empleados que no todos serían trasladados y les ofrecía a modo de opción el retiro voluntario, caso contrario la empresa los despediría. Según pudimos averiguar, el motivo de la medida era que su base operativa de Ezeiza disponía de la cantidad suficiente de empleados para atender las operaciones de la aerolínea. Luego de iniciado las operaciones de la compañía en Ezeiza, cuatro trabajadores aceptaron el retiro voluntario y seis trabajadores fueron despedidos, el resto fue traslado a la base operativa de Ezeiza y según nos informaron la situación no acaba ahí ya que les comunicaron que posiblemente se tomen nuevas medidas a futuro.

Desde Flight News nos pusimos en contacto con representantes de GOL en Argentina y les expusimos la información que contábamos, lamentablemente no respondieron, no negaron la noticia, ni hicieron un descargo marcando la posición de la empresa.

Finalmente, nos queremos solidarizar con los trabajadores de LASA Líneas Aéreas que aún no tienen resulta su situación salarial. Recordemos que la empresa adeuda salarios a sus trabajadores desde el año pasado y que hace unos días presentó una nueva propuesta para volver a operar en el país. Deseamos que esta situación sea resuelta a la brevedad posible.

Se presentaron los resultados de la Airline Quality Rating (AQR) en Estados Unidos

La Calificación de Calidad de la Aerolínea (AQR) (Informe completo AQUI) es un estudio que desarrollan investigadores de la Universidad Estatal de Wichita y Embry Riddle Aeronautical University. El estudio mide el rendimiento y la calidad de las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos. La calificación es un examen multifactorial de las aerolíneas en función del equipaje mal manejado, las quejas de los consumidores, el desempeño a tiempo y los embarques denegados involuntariamente. El puntaje de la calificación de calidad de la aerolínea para 2018 muestra que la industria mejoró en calidad de desempeño en general con respecto al año anterior. Seis aerolíneas (Delta, Hawaiian, JetBlue, Southwest, Spirit y United) mostraron una mejora en las puntuaciones de AQR en 2018. Spirit Airlines tuvo la mayor mejora en su puntuación de AQR en 2018. Tres aerolíneas (Alaska, American y Frontier) tuvieron una disminución en su puntuación AQR 2018 del año anterior. Frontier Airlines tuvo la mayor disminución en su puntuación AQR para 2018. El puntaje AQR global de la industria mejoró en 2018. Al tomar en conjunto las 9 aerolíneas calificadas, el puntaje AQR para la industria mejoró de un nivel de -0.79 en 2017 a -0.66 en 2018. El puntaje de 2018 es el mejor puntaje AQR en los 29 años de historia de la calificación. El puntaje AQR de la industria ha mejorado cada año durante los últimos cuatro años (2015, 2016, 2017, 2018). Se observó un mejor desempeño en tres de las cuatro áreas rastreadas.

1  Delta Airlines

2  JetBlue

3  Southwest Airlines

4  Alaska Airlines

5  Hawaiian Airlines

6  United Airlines

7  Spirit Airlines

8  American Airlines

9  Frontier Airlines

La tasa de equipaje mal manejado de la industria fue mejor, disminuyendo de 2.46 por 1,000 pasajeros en 2017 a 2.43 por 1,000 pasajeros en 2018.

Los embarques denegados involuntariamente por la industria mejoraron a 0.14 por 10,000 pasajeros en 2018 de 0.34 por 10,000 pasajeros en 2017.

La tasa de quejas de los consumidores en toda la industria disminuyó a 1.04 por 100,000 pasajeros en 2017 de 1.35 por 100,000 pasajeros en 2016. De las 8,865 quejas registradas con el DOT con respecto a todas las aerolíneas nacionales de EE. UU., El 72% correspondió a problemas de vuelos, problemas de equipaje, reservas, boletos y problemas de embarque, o problemas de servicio al cliente. La disminución del 23% en la tasa de quejas de los consumidores en 2018 sugiere que el público volador ha notado un mejor desempeño en áreas importantes para los consumidores.

Como industria, los criterios de AQR muestran que el porcentaje de llegadas a tiempo disminuyó 80.2% en 2017 comparado con 79.6% en 2018).

FUENTE: airlinequalityranking.com

Boeing: Anunció acciones destinadas a fortalecer su presencia global y la alianza con Embraer

En el día de hoy Boeing anunció tres acciones destinadas a fortalecer su presencia global y la alianza con Embraer:

– Marc Allen fue nombrado Vicepresidente Senior de Boeing y presidente de Embraer Partnership and Group Operations;

– Sir Michael Arthur fue nombrado presidente de Boeing International; y,

– John Slattery anunció como presidente y director ejecutivo de la empresa conjunta de servicios y aviación comercial entre Boeing y Embraer.

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Marc Allen, 45 años, actualmente Presidente de Boeing International, fue nombrado Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations. Allen se convierte en el principal ejecutivo de Boeing responsable de preparar la integración de las múltiples operaciones del grupo Embraer con Boeing, y en el momento del cierre del acuerdo, de cumplir con la ejecución, el desempeño financiero y el crecimiento de los activos de la sociedad con Embraer. Continuará sirviendo como miembro del Consejo Ejecutivo de Boeing. El cambio entra en vigencia el 22 de abril.

Boeing y Embraer anunciaron en diciembre de 2018 que habían aprobado los términos para dos empresas conjuntas (una sociedad comercial de aviación y una empresa conjunta KC-390) y el gobierno brasileño dio su aprobación para ambas en enero de 2019. Poco después, la junta directiva de Embraer ratificó su apoyo al acuerdo y los accionistas de Embraer lo aprobaron en febrero. Boeing tendrá una participación del 80 por ciento en la nueva empresa de servicios y aeronaves comerciales, y Embraer tendrá el 20 por ciento restante. Al cierre, Allen presidirá el consejo de la nueva compañía. Embraer tendrá una participación del 51 por ciento de la empresa conjunta KC-390, y Boeing tendrá el 49 por ciento restante. Allen será el representante principal de Boeing en la junta directiva de la empresa conjunta KC-390. El cierre de la transacción ahora está sujeto a la obtención de aprobaciones regulatorias y al cumplimiento de otras condiciones de cierre habituales, que Boeing y Embraer esperan alcanzar para fines de 2019.

“La experiencia y las relaciones globales de Marc, el profundo conocimiento de nuestra industria y la pasión por las personas lo hacen especialmente calificado para liderar la integración de estas dos compañías icónicas”, dijo Muilenburg.

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Marc Allen

Allen, quien se unió a Boeing en 2007, se desempeñó durante los últimos cuatro años como presidente de Boeing International, liderando la estrategia de crecimiento global y las operaciones corporativas de la compañía. Anteriormente, Allen ocupó numerosos puestos de liderazgo, entre ellos el presidente de Boeing Capital Corporation, el presidente de Boeing China, el vicepresidente de Global Law Affairs y el asesor general de Boeing International. Antes de Boeing, Allen ejerció la abogacía en Washington, DC y se desempeñó como secretario del ex juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Anthony Kennedy.

Sir Michael Arthur, de 68 años, actualmente Presidente de Boeing Europa y Director General de Boeing U.K. e Irlanda, sucederá a Allen como presidente de Boeing International. El cambio entra en vigencia el 22 de abril.

Como presidente de Boeing International, Arthur se unirá al Consejo Ejecutivo, el primer ciudadano no estadounidense en unirse al grupo, e informará a Muilenburg. Arthur liderará la estrategia global y las operaciones corporativas de la compañía fuera de los EE. UU., Y supervisará 18 oficinas regionales en mercados globales clave. Arthur mantendrá oficinas en Londres y Arlington, Virginia.

“Sir Michael Arthur es una voz líder en asuntos internacionales y ha sido clave para ayudar a Boeing a convertirse en una compañía más global en los últimos años”, dijo Muilenburg. “Aprovechando los conocimientos y las relaciones que ha desarrollado durante décadas, la elevación de Sir Michael a nuestros rangos de mayor rango acelerará aún más nuestro progreso para convertirnos no solo en el líder aeroespacial sino en un campeón industrial global”.

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Sir Michael Arthur

Antes de unirse a Boeing en 2014, Arthur, que es un ciudadano británico, pasó tres décadas de cumpliendo servicio en el cuerpo diplomático británico en la Oficina de la Comunidad Extranjera, incluso como embajador británico en Alemania y alto comisionado británico en India.

John Slattery, 50 años, actualmente Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y Vicepresidente Ejecutivo de Embraer S.A., fue anunciado como Presidente y Director Ejecutivo de la empresa conjunta de servicios y aviación comercial entre Boeing y Embraer. La posición está sujeta a un nombramiento formal por parte de la Junta Directiva de la empresa conjunta después del cierre. Una vez aprobado, Slattery informará a Allen como presidente de la junta directiva de la nueva compañía. Slattery tendrá su sede en Sao José dos Campos, Brasil.

“Esta empresa conjunta será una de las asociaciones más importantes en la industria de la aviación comercial y John es la persona adecuada para liderarla”, dijo Greg Smith, Director Financiero de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Enterprise Performance & Strategy.

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John Slattery