Embraer avanza en el desarrollo del primer prototipo con tecnología de propulsión 100% eléctrica

En el marco de los 50 años de la compañía brasileña Embraer, se dio a conocer imágenes del primer avión con tecnología de propulsión 100% eléctrica, y que actualmente se encuentra en desarrollo. El prototipo tiene un esquema de pintura especial y está listo para recibir sistemas y componentes.

Sobre la base de un EMB-203 Impanema se desarrolló el primer prototipo de propulsión 100% electrico

La asociación entre Embraer y WEG anunciado en mayo de 2019, busca acelerar el conocimiento de las tecnologías necesarias para aumentar la eficiencia energética de una aeronave, considerando el uso e integración de motores eléctricos en sistemas de propulsión innovadores. Un pequeño avión monomotor, basado en el EMB-203 Ipanema, se utilizará como banco de pruebas, llevando a cabo la evaluación inicial de la tecnología de electrificación.

El motor eléctrico y el controlador del avión están siendo fabricados por WEG en la sede de la compañía en Jaraguá do Sul, Santa Catarina, Brasil, como parte del acuerdo de cooperación científica y tecnológica para el desarrollo conjunto de tecnologías de electrificación.

Los avances en el proyecto incluyen la asociación con Parker Aerospace quién será el responsable de suministrar el sistema de enfriamiento para el primer prototipo del avión .

Durante los próximos meses, los equipos técnicos de las compañías continuarán con los trabajos de prueba de los sistemas en los laboratorios y de esta forma ir preparando la integración del primer avión a fin de realizar pruebas en condiciones reales de operación. El primer vuelo del prototipo está programado para 2020.

El proceso de electrificación es parte de una serie de esfuerzos realizados por Embraer y la industria aeronáutica con el objetivo de garantizar el compromiso con la sostenibilidad ambiental, como ya se hizo con los biocombustibles para reducir las emisiones de carbono.

ANAC presentó las estadísticas del mes de julio, el mercado de cabotaje crece un 12% y el internacional se hunde un 5%

Según los datos presentados la ANAC, durante el mes de julio 2019 se transportaron en total 2.715.000, esto representa un +3% respecto al mismo mes del 2018 y lleva un acumulado en el crecimiento del +5% (Informe de ANAC completo AQUÍ).

En el desglose del total transportado, tenemos que 1.512.000 pasajeros corresponden al mercado doméstico, esto muestra un incremento del +12% con respecto a julio 2018 y un acumulado del +17%. El mercado doméstico claramente sigue con un crecimiento sostenido, pero impulsado principalmente por las ofertas tarifarias de las aerolíneas de bajo coste.

En lo que respecta a los datos del mercado internacional, se transportaron 1.203.000 pasajeros, esto significa en comparación con el mismo mes del año 2018 una caída del -5% y en el acumulado del año la caída representa un -6%. A diferencia del mercado doméstico, el internacional a lo largo del año no ha podido contrarrestar la caída que experimenta debido a las condiciones económicas que atraviesa el país y a pesar de las constantes ofertas de las aerolíneas a Estados Unidos y Europa.

El factor de ocupación en el mercado de cabotaje mantuvo un promedio en
83% (+6%) (incluye a todas las líneas aéreas). Si desglosamos ese dato vemos que el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas Austral) tuvo un 83% (+5%), LATAM 90% (+7%), Flybondi 87% (+19%), Norwegian 79%, Andes 65% (+14%) y Avianca 38% y JetSMART 79% (inició operaciones en el 2019).

En relación con la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 60% (-5%), LATAM 18% (sin variaciones), Flybondi 9% (+1%), Norwegian 6%, Andes 2% (-6%) y Avianca 0% y JetSMART 5%.

Aeroparque Jorge Newbery, ciudad de Buenos Aires

El factor de ocupación en el mercado de internacional mantuvo un promedio en 84% (+6%) (incluye a todas las líneas aéreas). Si desglosamos ese dato vemos que el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 80% (+5%), LATAM 85% (+5%), GOL 82% (+11%), Copa Airlines 88% (+3%), American Airlines 89% (+9%), Avianca 82% (+6%), y otras líneas aéreas 85% (+8%).

En cuanto a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) tuvo un 23% (+2%), LATAM 24% (-4%), GOL 8% (+1%), Copa Airlines 4% (sin variaciones), American Airlines 6% (+1%), Avianca 3% (sin variaciones) y otras líneas aéreas 33% (+1%).

En el plano regional el factor de ocupación para el mes de julio 2019 fue de 80% (+7%) (incluye a todas las líneas aéreas). El Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) registró 76% (+5%), LATAM 85% (+6%), GOL 82% (+11%), AZUL 93% (+8%), Avianca 82% (+6%), SKY Airlines 81% (+7%) y otras líneas aéreas 71% (+13%).

Finalmente, en lo que respecta a la cuota de mercado, el Grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas + Austral) registró 25% (+3%), LATAM 37% (-5%), GOL 13% (+2%), AZUL 5% (+1%), Avianca 4% (sin variaciones), SKY Airlines 3% (-2%) y otras líneas aéreas 12% (+1%).

Argentina y Estados Unidos firman una nueva enmienda que liberaliza los servicios aéreos entre ambos países

En el día de ayer se conocía mediante la pagina web del Ministerio de Transporte de los Estados Unidos una nueva enmienda que modifica al Acuerdo de Servicios Aéreos (ASAs) del año 1985.

Mtro. Guillermo Dietrich y Mtra. Elaine Chao

¿Qué es un Acuerdo de Servicios Aéreos? Para que se entienda y en criollo, un Acuerdo de Servicios Aéreos dos o más países (en este último caso hablamos de un acuerdo multilateral) se reúnen y establecer acuerdos sobre las aerolíneas que van a operar servicios aéreos entre ambos países, fijan el cuadro de rutas, la capacidad o tipo de aeronave que va a operar tal servicio, las frecuencias, las libertades del aires o derechos de tráfico y tarifas. Cuando hablamos de enmienda se refiere a una actualización, modificación o incorporación de cambios en los Acuerdos de Servicios Aéreos, puede pasar que un acuerdo incorpore varias enmiendas.

El anuncio realizado por el Ministerio de Transporte de Estados Unidos refiere justamente a que el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado en 1985 entre ambos países fue modificado en varios de sus artículos, vemos los cambios más sobresalientes.

En el artículo 3. “Designación y Autorización” se estableció que cada “Parte” tendrá el derecho de designar tantas líneas aéreas como desee para realizar transporte aéreo internacional y retirar o alterar dichas designaciones. De esta forma se pasó a establecer designaciones múltiples (2 o más aerolíneas) de líneas aéreas a directamente no especificar la cantidad de operadoras.

Otro cambio sobresaliente de la enmienda se encuentra en su artículo 8 “Oportunidades comerciales”. Allí se estableció que cada línea aérea designada tendrá derecho a realizar su propio servicio de asistencia en tierra en el territorio de la otra Parte (“autoasistencia”) o, a opción de la línea aérea, seleccionar entre los agentes de la competencia para dichos servicios, en todo o en parte. Cabe recordar que American Airlines es la única que utiliza otra prestadora de servicios por fuera de Intercargo. De esta manera con la enmienda ahora cualquier línea aérea puede optar por la autoprestación del servicio de rampa o la contratación del servicio que considere. (Leer AQUÍ nota sobre la desregulación del servicio de rampa).

El párrafo 7 del artículo 8 expresa que al operar o prolongar los servicios autorizados en las rutas acordadas, cualquier aerolínea designada de una Parte puede celebrar acuerdos de mercadeo cooperativo, tales como espacios bloqueados, códigos compartidos o acuerdos de arrendamiento, con: a) una aerolínea o aerolíneas de cualquiera de las Partes; b) una aerolínea o aerolíneas de un tercer país; y c) un proveedor de transporte de superficie de cualquier país;

Luego, en el artículo 11 “Competencia leal” se permitirá que cada aerolínea designada determine la frecuencia y la capacidad del transporte aéreo internacional que ofrece basándose en consideraciones comerciales en el mercado. De conformidad con este derecho, ninguna de las Partes limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o la regularidad del servicio, o el tipo o tipo de aeronave operados por las líneas aéreas designadas de la otra Parte, excepto cuando sea necesario para aduanas, técnicos, operacionales o razones ambientales. De esta forma se pasa de un sistema regulado entre frecuencias establecidas y tipos de aeronaves o capacidad de asientos ofrecidos a un sistema en donde las autoridades regulatorias no fijarán topes y limita su participación a las excepciones establecidas anteriormente. Además, las autoridades no podrán imponer a las aerolíneas designadas un requisito de primer rechazo, relación de elevación, tarifa de no objeción, o cualquier otro requisito con respecto a la capacidad, frecuencia o tráfico que sea incompatible con los propósitos de este Acuerdo. Y que ninguna de las Partes requerirá la presentación de cronogramas, programas para vuelos chárter o planes operacionales a las aerolíneas para su aprobación, excepto que se requiera de manera no discriminatoria para hacer cumplir las condiciones uniformes previstas o según lo autorizado específicamente en un anexo a este Acuerdo. Si una Parte requiere la presentación con fines informativos, deberá minimizar las cargas administrativas de los requisitos y procedimientos de presentación en los intermediarios de transporte aéreo y en las líneas aéreas designadas de la otra Parte.

En cuanto al cuadro de “Rutas”, las líneas aéreas designadas tendrán derecho, de acuerdo con los términos de su designación, a realizar transporte aéreo internacional programado entre puntos en las siguientes rutas: A) Rutas para la aerolínea o aerolíneas designadas por el Gobierno de los Estados Unidos:

1. Desde los puntos detrás de los Estados Unidos a través de los Estados Unidos y los puntos intermedios hasta un punto o puntos en Argentina y más allá.

2. Para servicio o servicios de carga total, entre Argentina y cualquier punto o puntos.

B) Rutas para la aerolínea o aerolíneas designadas por el Gobierno de Argentina:

1. Desde puntos detrás de Argentina a través de Argentina y puntos intermedios hasta un punto o puntos en los Estados Unidos y más allá.

2. Para servicios o servicios de carga total, entre los Estados Unidos y cualquier punto o puntos.

También, se habilita “Flexibilidad operacional”, esto significa que cada aerolínea designada puede, en cualquiera o en todos los vuelos y a su elección: 1. operar vuelos en una o ambas direcciones; 2. combinar diferentes números de vuelo dentro de una operación de aeronave; 3. sirva detrás, intermedios y más allá de los puntos y puntos en los territorios de las Partes en las rutas en cualquier combinación y en cualquier orden; 4. omitir las paradas en cualquier punto o puntos; 5. transferir el tráfico de cualquiera de sus aeronaves a cualquiera de sus otras aeronaves en cualquier punto de las rutas; y 6. servir puntos detrás de cualquier punto de su territorio con o sin cambio de aeronave o número de vuelo y puede ofrecer y anunciar dichos servicios al público como a través de servicios; sin limitación direccional o geográfica y sin perder ningún derecho a transportar tráfico de otro modo permitido en virtud de este Acuerdo; siempre que, con la excepción de todos los servicios de carga, el servicio sirva un punto en el territorio de la Parte que designa a la aerolínea.

Asimismo, se permite que en cualquier segmento o segmentos de las rutas anteriores, cualquier aerolínea designada puede realizar transporte aéreo internacional sin ninguna limitación para cambiar, en cualquier punto de la ruta, en el tipo o número de aeronaves operadas; siempre que, con la excepción de los servicios de carga total, en la dirección de salida, el transporte más allá de ese punto sea una continuación del transporte desde el territorio de la Parte que ha designado a la línea aérea y, en la dirección de entrada, el transporte a la El territorio de la Parte que ha designado a la línea aérea es una continuación del transporte desde más allá de ese punto.

El contexto del mercado aerocomercial argentino en estos momentos no es el más propicio, con claras tendencias de bajas en el factor de ocupación, aerolíneas en crisis (Avianca, Andes, LASA), bajas tasas de crecimiento en el mercado de cabotaje y tendencia negativa en el mercado internacional. Sumémosle una aerolínea de bandera que postergó su recambio de flota internacional y sigue adelante con la desprogramación de su flota A340. Latam Argentina vuela con aeronaves viejas y esta en un proceso de retiro en el mercado de cabotaje y desde hace tiempo que no realiza anuncios en el mercado internacional.  Además, no hay perspectiva que otro operador nacional busque expandir sus operaciones al mercado estadounidense, y si bien JetSMART anunció la compra de los Airbus 321XLR es prematuro saber que hará la aerolínea con esas aeronaves.  

El ministerio de transporte estadounidense expresó que el mercado entre ambos países representa cerca de 2 millones de pasajeros, siendo la ruta a Miami la más concurrida con cerca de un millón de pasajeros. De esta forma, a quien beneficia este acuerdo? Sin dudas a los operadores nacionales no, a las operadores estadounidenses claramente que sí.  Estas últimas gozarán de todas las libertades para definir según sus propios criterios e intereses las operaciones en nuestro país, y sin ninguna regulación ni control por parte de las autoridades regulatorias.

Globalia obtuvo la licencia para operar vuelos domesticos en Brasil

Hace unos días atrás adelantabamos en una nota que el grupo dueño de la aerolínea Air Europa habían iniciado las gestiones para contituir una filial brasileña en Brasil.

En el día de hoy y mediante un comunicado de prensa Globalia, el primer grupo turístico integrado español, se convirtió en la primera empresa con un 100% de capital extranjero que opere vuelos domésticos en Brasil. El consejero delegado de la empresa, Javier Hidalgo, agradeció al presidente brasileño, Jair Bolsonaro, por esta “oportunidad histórica” ​​y prometió que la empresa va a contribuir a la creación de empleo, así ayudando a cumplir su meta de doblar el número de turistas en que visitan el país, hasta más de doce millones.

(de izquierda a derecha) Daniel Diniz, Secretario Ejecutivo del Ministerio de Turismo; Lisandro Menu Marque, Director General de Desarrollo Internacional de Globalia; Javier Hidalgo, CEO de Globalia; Jair Bolsonaro, Presidente de Brasil; Marcelo Álvaro Antônio, Ministro de Turismo de Brasil y Gilson Machado Neto, Presidente de Embratur

Brasil es un país especial para Globalia. Fue una de las primeras rutas transoceanicas de la empresa hace más de 20 años, y hoy Air Europa tiene vuelos directos a Sao Paulo, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y Recife. “Naturalmente, hoy siento un sincero entusiasmo por la oportunidad dada a nosotros para participar en un sector de crecimiento sostenido y de gran valor para la economía brasileña”, dijo Hidalgo el presidente brasileño, que agradeció su política de reforma.

“Tendremos en el menor tiempo posible un plan de negocios y un estudio de las posibilidades que se nos presentan con esta oportunidad. Estamos estudiando las rutas dentro de Brasil que nos permiten posicionarnos y, si todo va como esperamos, pretendemos empezar a operar antes del final del año “, explicó Javier Hidalgo.

“Las noticias traídas por los representantes de Globalia nos dejan extremadamente confiados de que estamos en el camino correcto para hacer del turismo el resorte propulsor de la economía de nuestro país. La entrada de una nueva empresa en nuestro mercado permitirá reducir los costos de los pasajes aéreos y beneficiará a los ciudadanos brasileños que desean viajar. “Este es sólo el primer paso, vamos en busca de otros competidores”, afirmó el ministro de Turismo, Marcelo Álvaro Antônio.

El Ceo de Globalia transmitió a Bolsonaro el compromiso de la empresa con la transformación tecnológica y talento, y habló de Wakalua, el centro global de innovación en el turismo impulsado por la Globalia en colaboración con la Organización Mundial del Turismo (OMT) “Estamos apenas empezando a vislumbrar las posibilidades de esta industria y veremos muchos cambios en cómo se utiliza el turismo y se vive. Siempre en un marco de sostenibilidad económica, social y ambiental “, afirmó.
Hidalgo expresó su disposición a invertir en otras áreas del turismo brasileño, como hoteles. “Vamos a desarrollar en Brasil el modelo de gestión hotelera que realizamos en Europa y el Caribe”, explicó a Bolsonaro.

Norwegian Argentina: En medio de los rumores de cierre, la aerolínea realiza anuncios sobre la apertura de nuevas rutas en el país

El viernes pasado a medida que finalizaba la jornada y de a poco se entraba en el fin de semana surgió un rumor que rápidamente tomó vuelo. El medio especializado en transporte aéreo Airway publicaba una nota que indicaba que Norwegian tenía pensado levantar sus operaciones en Argentina en agosto de este año si es que la compañía seguía sin ser rentable. En medio de la repercusión que la noticia tuvo, rápidamente desde la aerolínea salieron a desmentir el hecho y ratificaron su compromiso con el proyecto en nuestro país.

El domingo a la tarde, algo poco usual para un comunicado pero dada las circunstancias, Norwegian Argentina anuncia que duplicara sus rutas de cabotaje a partir de septiembre de 2019. De esta forma, la aerolínea comenzará en pocos días la preventa de pasajes para los nuevos destinos, que le permitirán cubrir nuevas regiones en el norte y en el sur del país.


Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina

Asimismo, el CEO de la filial argentina sostuvo que, en función del desempeño actual, espera que Norwegian Air Argentina sea una empresa rentable en agosto.

Las nuevas rutas se podrán en operación tras el regreso de la cuarta aeronave de la filial argentina, que espera además sumar más aviones antes de fin de año. Ushuaia será uno de los nuevos destinos de Norwegian, por lo que la aerolínea será la única del mundo en operar en el aeropuerto más austral y Svalbard, el más septentrional del planeta.

Norwegian Air Argentina, la aerolínea de bajas tarifas, informó hoy que en pocos días pondrá en marcha las ventas de pasajes para nuevos destinos de cabotaje, lo que le permitirá duplicar la cantidad de rutas operadas en el país, donde actualmente cuenta con seis rutas en operación -incluyendo Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Neuquén y Bariloche.

“Estoy muy orgulloso de ser parte del equipo de Norwegian Air Argentina, porque el trabajo que hemos hecho hasta aquí nos permitirá muy pronto anunciar los nuevos destinos de cabotaje, duplicando la cantidad de rutas operadas en el país desde septiembre. En línea con nuestros planes y compromisos, muy pronto ofreceremos más opciones a bajas tarifas para que más argentinos puedan viajar y explorar este fantástico y hermoso país”, dijo Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.

Boeing 737-800 Astor Piazzolla

Asimismo, Melhus se refirió al desempeño reciente de las ventas de la compañía: “Esta es una noticia muy buena, tanto como los resultados cada vez mejores que hemos tenido en las ventas recientemente, las sólidas ventas para las próximas semanas y el aumento de los niveles de ocupación de nuestros vuelos, que en abril aumentaron, y estamos en línea de ser rentables en muy poco tiempo. Algunos cambios en el último tiempo y la optimización en nuestro programa han tenido un efecto muy positivo”.

Las nuevas rutas se pondrán en operación durante el mes de septiembre, tras el regreso al país de la cuarta aeronave de Norwegian Air Argentina, transferida de manera transitoria en abril a otra filial del grupo en Europa. Además, tal como ya se ha informado, la compañía espera sumar más aeronaves en el cuarto trimestre del año, tanto para operaciones de cabotaje como regionales.

En cuanto a las nuevas rutas, Melhus adelantó el nombre de uno de los nuevos destinos: “Aunque ahora mismo no podemos revelar todos los nuevos destinos, sí puedo decir uno de ellos será la ciudad de Ushuaia, de manera que Norwegian logrará un hito de carácter global: será la primera aerolínea del mundo en operar al mismo tiempo, con vuelos semanales programados, en el aeropuerto comercial más austral del mundo y en el más septentrional del mundo, Svalbard, en el norte de Noruega”, sostuvo Melhus.

Boeing 737-800 despegando de Aeroparque

Cabe destacar que Norwegian Air Argentina inauguró recientemente un call center en Buenos Aires, desde donde brinda soporte en español, inglés y portugués. De ese modo, un equipo de representantes de Argentina complementa el servicio de atención al cliente que la aerolínea ofrece desde distintos lugares del mundo. La compañía apunta a desarrollar ese equipo en el país, contribuyendo a la creación de empleo argentino.

La otra cara de la “Revolución de los aviones”, GOL despide trabajadores y ofrece retiro voluntarios

En el marco de la desregionalización del Aeroparque “Jorge Newbery”, a partir del 1 de abril de este año todos los vuelos regionales fueron trasladados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”. Esta medida tomada por la autoridad aeronáutica mediante la Resolución 183/2018 establecía que la mudanza de los vuelos se realizaría en dos etapas. La primera etapa se realizaría a partir del 3 de mayo de 2018 y se trasladaría el 50% de las operaciones. La segunda etapa se completaría a partir del 1 de abril de 2019 completando con el traslado del otro 50% de los vuelos. De esta forma el Aeroparque solo operaria vuelos desde y hacia el Uruguay. Además, la medida establecía que ya no se podía incorporar nuevas bases operativas en el aeropuerto ni tampoco amarres o pernoctes de aeronaves operadas por explotadores que no cuenten con su base de operaciones en el referido aeropuerto.

En ese contexto las operadoras iniciaron la mudanza, tal como se establecía en la resolución, a pesar de que algunas por lo bajo expresaban su descontento por la medida. GOL Linhas Aéreas era una de las empresas que expresó su descontento con la resolución de la ANAC. Mientras tanto desde la ANAC defendían la medida y la presentaban como un proceso gradual de reordenamiento de las operaciones del Aeroparque Jorge Newbery, de acuerdo con las necesidades y características de la creciente operatoria actual y del tráfico proyectado en el marco de la “Revolución de los Aviones” que busca duplicar la cantidad de personas que viajan en avión.

La aerolínea brasileña GOL debía trasladar desde su base operativa de Aeroparque cerca de 35 trabajadores a su base de Ezeiza. Sin embargo, la compañía les comunicó a sus empleados que no todos serían trasladados y les ofrecía a modo de opción el retiro voluntario, caso contrario la empresa los despediría. Según pudimos averiguar, el motivo de la medida era que su base operativa de Ezeiza disponía de la cantidad suficiente de empleados para atender las operaciones de la aerolínea. Luego de iniciado las operaciones de la compañía en Ezeiza, cuatro trabajadores aceptaron el retiro voluntario y seis trabajadores fueron despedidos, el resto fue traslado a la base operativa de Ezeiza y según nos informaron la situación no acaba ahí ya que les comunicaron que posiblemente se tomen nuevas medidas a futuro.

Desde Flight News nos pusimos en contacto con representantes de GOL en Argentina y les expusimos la información que contábamos, lamentablemente no respondieron, no negaron la noticia, ni hicieron un descargo marcando la posición de la empresa.

Finalmente, nos queremos solidarizar con los trabajadores de LASA Líneas Aéreas que aún no tienen resulta su situación salarial. Recordemos que la empresa adeuda salarios a sus trabajadores desde el año pasado y que hace unos días presentó una nueva propuesta para volver a operar en el país. Deseamos que esta situación sea resuelta a la brevedad posible.

Embraer: Selecciona a su nuevo Presidente y CEO

Más allá del proceso de sucesión, que comenzó en marzo pasado, Embraer anuncia que la nominación de Francisco Gomes Neto, actual Presidente de Marcopolo, se presentará al Consejo de Administración para el cargo de Presidente y CEO, que sucederá a Paulo Cesar de Souza e Silva. La elección se llevará a cabo durante la reunión de la Junta, después de la Asamblea General de Accionistas programada para el 22 de abril.

Fernado Gomez Neto, actualmente es el Presidente de Marco Polo y en abril de este año se postulará a Presidente y CEO de Embraer

Francisco Gomes Neto, con una formación en el grado de ingeniería Eléctrica, con una especialización en Administración de Empresas y un MBA en Controllership y Finanzas, desarrolló su carrera en la industria automotriz, ocupando cargos de CEO en los últimos 20 años, tanto en Brasil como en Estados Unidos. En los últimos tres años, se ha desempeñado como CEO de Marcopolo, en el que lideró con éxito la transformación de la compañía, generando un fuerte crecimiento en las ventas y un valor de mercado para el negocio. Anteriormente, fue Director Ejecutivo para América de Mann + Hummel y Presidente de Knorr Bremse (líder mundial en sistemas de control para vehículos comerciales), entre otras posiciones de liderazgo.

“Con una vasta experiencia internacional y un enfoque en la gestión del sector industrial, estoy seguro de que Francisco Gomes Neto tiene el perfil y las competencias correctas para guiar a Embraer en este período de transformación de la empresa y del sector aeroespacial mundial”, dijo Alexandre Silva, presidente de Consejo de Administración de Embraer, sobre la nominación.

Después de la Junta General de Accionistas, que se celebrará el 22 de abril, Paulo Cesar de Souza e Silva asumirá el cargo de asesor principal del Consejo de Administración, durante la incorporación del nuevo Presidente y CEO y durante toda la segregación de activos y Recursos del negocio de aviación comercial, hasta la finalización de la asociación con Boeing.

Fuente: EMBRAER

Azul: La aerolínea brasileña firma acuerdo para adquirir activos de Avianca Brasil


Además, el acuerdo es no vinculante y el proceso de adquisición de la UPI está sujeto a una serie de condiciones como la conclusión de un proceso de diligencia, la aprobación de órganos reguladores y acreedores, así como la conclusión del proceso de Recuperación Judicial. La expectativa es que ese proceso dure cerca de tres meses.
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Al final del comunicado Azul expresó que divulgará nueva información relevante sobre esta transacción tan pronto como estén disponibles.

EANA: Bahía Blanca cuanta desde hoy con 31 nuevos procedimientos instrumentales

El aeropuerto Comandante Espora, de la Ciudad de Bahía Blanca, cuenta desde hoy con 31 nuevos procedimientos instrumentales para sus llegadas, salidas y aproximaciones. Esta innovación, introducida por EANA – Empresa Argentina de Navegación Aérea SE, del Ministerio de Transporte, traerá consigo un importante aumento de la operatividad del aeródromo en condiciones meteorológicas adversas. Bahía Blanca, que atendió a 405.000 pasajeros en 2018, es también aeropuerto de alternativa de Aeroparque Jorge Newbery, Ezeiza – Ministro Pistarini, Mar del Plata y Viedma.

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Foto: Diario “La Nueva”

Hasta ahora, sólo dos de las cuatro cabeceras de pista principales de Bahía Blanca contaban con procedimientos instrumentales, lo que generaba la necesidad de realizar circuitos de circulación visual, o aterrizar con vientos no enfrentados con la pista para utilizar las cabeceras instrumentales disponibles. Tampoco contaba con procedimientos STARs de llegada. Se diseñaron trayectorias PBN de SID y STAR, contemplando la separación de las trayectorias desde el inicio, lo cual colabora en la optimización de los trazados, ordenando flujos de tránsito aéreo y aumentando la previsibilidad de la navegación.

Al crearse aproximaciones instrumentales para las 4 cabeceras principales, se incrementó la accesibilidad del aeropuerto gracias a la mejora en los mínimos meteorológicos, y la redundancia en la navegación; además se elimina la necesidad de realizar circulaciones visuales. Para las aeronaves que no están certificadas para utilizar procedimientos PBN, se rediseñaron los procedimientos de navegación convencional del aeropuerto, tanto de llegada, aproximación y salidas instrumentales. 

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La implantación de los nuevos procedimientos en Bahía Blanca posibilitará ahorros estimados de 36.384 km recorridos, permitiendo una reducción en el combustible utilizado de 85.201 litros, lo que genera una disminución de 215.184 kg de CO2 emitido a la atmósfera.

El trabajo de diseño de la cartografía instrumental realizado por el Departamento de Diseño del Espacio Aéreo de EANA contó con el aporte de los controladores de tránsito aéreo de Bahía Blanca.

FITUR 19: Air Europa presentó junto a autoridades argentinas la ruta a Iguazú

Air Europa reforzará su desarrollo en Argentina a partir del próximo 1 de junio cuando se inaugure su nueva ruta, anunciada hoy en Fitur, entre Madrid y Puerto Iguazú.

El secretario de turismo de Argentina, Gustavo Santos; el Gobernador de la provincia de Misiones, Hugo Passalacqua; el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo y el CEO del grupo, Javier Hidalgo, han presentado en el stand de Air Europa el nuevo vuelo con el que la aerolínea reafirma su apuesta por el país argentino, suma un total de 23 destinos en América y ofrece una nueva opción de vuelo a una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo: las Cataratas del Iguazú.

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De Izq a Der: Hugo Passalacqua, Juan José Hidalgo, Gustavo Santos y Javier Hidalgo.

Air Europa volará hasta Puerto Iguazú con dos frecuencias semanales a bordo de su flota Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad para 296 pasajeros, de los que 22 vuelan en clase Business, y que combina el máximo confort con el mejor rendimiento medioambiental.

Además, la división aérea de Globalia hará realidad, con la puesta en marcha de esta nueva ruta, otro gran proyecto turístico al unir, con dos frecuencias semanales, Uruguay con las Cataratas, el segundo punto de Sudamérica con mayor número de visitantes.

Los vuelos entre Madrid y Puerto Iguazú responden a una operativa triangular que supone, en la frecuencia de los jueves, volar de Madrid a Iguazú con parada en Montevideo, y regreso directo de Iguazú a la capital española. Por lo que respecta a la frecuencia de los sábados, Air Europa volará directo de Madrid a Iguazú y retornará a Madrid vía Montevideo. “Con esta operativa no solo reforzamos nuestra presencia en Argentina, donde ya volamos a Buenos Aires y Córdoba, sino que también unimos las Cataratas del Iguazú con otra gran ciudad de América del Sur como es Montevideo”, afirmó en la presentación el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo.

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Boeing 787-800 Dreamliner

La nueva ruta, que permite conectar Madrid con Puerto Iguazú en poco más de nueve horas, garantiza a su retorno al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas una perfecta y rápida conexión con la totalidad de vuelos domésticos y europeos donde vuela la aerolínea. Iguazú se convierte en el tercer destino argentino donde opera la compañía aérea, demostrando el más firme compromiso que la aerolínea mantiene con el desarrollo turístico y económico del país.

El stand de Air Europa en Fitur cuenta con el simulador de vuelo del Boeing 787 Dreamliner, el avión con el que la compañía aérea volará también a Iguazú y con el que ofrece una experiencia única a bordo. Construido especialmente para el largo radio, sus avances tecnológicos, que aumentan la eficiencia del consumo de combustible, y su moderna aerodinámica combinan a la perfección con su interior más confortable.

Los pasajeros que viajan en Business vuelan en asientos flat bed, que se convierten en camas totalmente abatibles, potenciando aún más su descanso. Tanto el pasajero de negocios como el turístico tienen a su disposición los mejores servicios y productos como WiFi, un completo entretenimiento audiovisual y la nueva línea de comida healthy, ofrecida por la aerolínea y elaborada con productos con certificado de origen de calidad.
El presidente de Globalia manifestó su enorme satisfacción por la apertura de esta nueva ruta que “nos permitirá ofrecer a todos nuestros clientes la opción de disfrutar de la majestuosidad de uno de los accidentes geográficos más espectaculares del mundo y descubrir la riqueza y diversidad de la provincia de Misiones y de Argentina”.

En parecidos términos se manifestó el Secretario de Turismo de Argentina, Gustavo Santos, al afirmar que “estamos acortando distancias. Hoy Argentina está más cerca con este vuelo que une Madrid con Iguazú en tan solo nueve horas. De esta forma, aproximamos más a las Cataratas del Iguazú, una de las Maravillas del mundo, a miles de turistas”. El secretario de Turismo de Argentina invitó a todos los presentes a visitar las Cataratas del Iguazú para “vivir un momento experiencial único”, concluyó.

Por su parte, el Gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua manifestó igualmente “la gran satisfacción y emoción inmensa que supone el inicio de esta nueva ruta” e invitó a todos a descubrir Misiones por ser “una provincia fascinante que reúne el 52% de la biodiversidad de Argentina. Estamos muy orgullosos de que el turismo pueda disfrutar de nuestra provincia y de nuestra gente”.