EANA anunció el incio de la obra civil del nuevo ILS para el aeropuerto de Mar del Plata

EANA anunció el inicio de la obra civil para la instalación del nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos -ILS- del aeropuerto Astor Piazzolla, de Mar del Plata (SAZM), cuya puesta en servicio está prevista para mediados de octubre.

El actual ILS de SAZM lleva ya 24 años en operación. Su reemplazo significará un mayor nivel de seguridad operacional y mejor calidad de servicio, con menores interrupciones por revisiones técnicas. Esta mayor disponibilidad permitirá que más vuelos puedan aterrizar con mal tiempo en La Perla del Atlántico, principal destino turístico estival.

Asimismo, la renovación traerá consigo una fuerte reducción en los costos de mantenimiento. La estandarización con otros sistemas similares –tanto ya instalados como por instalar- facilitará la obtención de repuestos.

El plan de renovación de ILS llevado adelante por EANA incluye la reciente adquisición de otros ocho sistemas. Su instalación comenzará luego del de SAZM y concluirá en 2020. Dichos ILS están destinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia

EANA: Rosario cuenta ahora con sistema Voice Switching

EANA concretó un paso muy importante en la actualización tecnológica de la torre de control del aeropuerto Islas Malvinas, de Rosario, con la puesta en servicio del sistema integral Voice Switching (VCS). Este sistema mejora la operación y el monitoreo de las comunicaciones radiales y telefónicas del servicio de navegación aérea, y marca una modernización muy importante para la seguridad operacional, la calidad del servicio y la eficiencia.

El VCS mejora el tratamiento y el manejo de las operaciones de los controladores de tránsito aéreo, centralizando los servicios en pantallas táctiles que facilitan la operación. Además, graba las comunicaciones –tanto de las frecuencias operativas como de los servicios telefónicos- efectuadas a través de cada pantalla, mediante un sistema digital. El VCS instalado en Rosario cuenta con tres puestos.

La concentración de todas las comunicaciones en pantallas digitales permite homogeneizar y agilizar todos los intercambios radiales y telefónicos que se efectúan desde la torre de control con las aeronaves, los distintos servicios del aeropuerto y dependencias tales como el Centro de Control de Área (ACC) y los controles aéreos de otros aeropuertos. Esta concentración funcional permite una mejor coordinación entre los distintos servicios.

EANA anunció la implementación del servicio de control radar en ruta-Resistencia

A partir del 1 de agosto de 2019 a las 00:00hs Eana anunció que el Centro de Control de Área (ACC) Resistencia comenzó a brindar el Servicio de Control del Tránsito Aéreo utilizando Sistemas de Vigilancia ATS (Radar).

Anteriormente, en el sector ruta de la FIR Resistencia se brindaba control por procedimientos, es decir, que la técnica de control del tránsito aéreo solamente se apoyaba en la información que los pilotos transmitían por radio al control. 

La reciente implementación del Servicio de Control Radar en Ruta, introducido por EANA, permite sumar el control mediante la observación directa de la posición de las aeronaves a través de diferentes radares empleados.

Conjuntamente, mejora la visión y la conciencia situacional de los controladores al poder seguir en tiempo real y a través de la pantalla el desarrollo de cada vuelo, permitiendo además utilizar de forma más eficiente el espacio aéreo al poder reducir las distancias entre aeronaves manteniendo al mismo tiempo niveles elevados de seguridad.

La separación mínima longitudinal al mismo nivel de vuelo de los aviones será a partir de ahora cada 10 NM (millas náuticas) en lugar de 10 minutos (Basado en tiempo) o 20NM en caso de utilizar separaciones basadas en distancias a radioayudas o puntos de recorrido. Este nuevo servicio se suma al ya existente en FIR Ezeiza, Mendoza y sector Sur de FIR Córdoba.

 Beneficios esperados

  • Reducción de separaciones longitudinales entre los vuelos, gracias a la cual es posible brindar más capacidad a más aeronaves a una misma altitud o nivel de vuelo.
  • Reducción del consumo de combustible y emisiones de CO2.
  • Incremento en la utilización de niveles de vuelo óptimos, en los cuales las aeronaves vuelan con mayor eficiencia.
  • Reducción de las tareas que no implican comunicación directa entre piloto y controlador, como así también, reducción de la duración de las comunicaciones entre aeronave y controlador.
  • Incremento de la capacidad de vuelos que puede atender un sector del espacio aéreo.

Alcance

En las áreas de control I, II y III de la FIR Resistencia a toda aeronave con nivel de vuelo 200 (20.000 pies / 6.000 metros) o superior (hasta FL450).

El próximo objetivo será trabajar sobre la FIR Comodoro Rivadavia y el sector norte de Córdoba, fortaleciendo aún más la cobertura existente.

EANA presentó nuevas aproximaciones instrumentales para los aeropuertos de Resistencia y Corrientes

EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) dependiente del Ministerio de Transporte, implementó en los aeropuertos de Resistencia y Corrientes nuevos procedimientos instrumentales de llegada y salida, diseñados para ser utilizados tanto con tecnología satelital -conocida como PBN- como con radio-ayudas terrestres. Las modificaciones aportan mejoras importantes en las trayectorias descriptas por las aeronaves, reduciendo los tiempos de vuelo y el consumo de combustible.

EANA trabajó en el área Terminal de Resistencia en un concepto que abarcó ambos aeropuertos, lográndose flujos de tránsito aéreo armonizados, con separación de las trayectorias de arribo y salida instrumentales, y una mayor previsibilidad en la navegación. Esto tiene un impacto positivo tanto en la operación diaria de las aeronaves como en la labor de los controladores de tránsito aéreo.

En 2016, Resistencia fue uno de los primeros aeropuertos argentinos en contar con una aproximación PBN para una de sus cabeceras. El rediseño del espacio aéreo realizado ahora por EANA permite contar con procedimientos PBN y convencionales para todas las cabeceras, tanto de Resistencia como de Corrientes.

En atención a que en 2019 en el aeropuerto de Corrientes el promedio mensual de movimientos comerciales se incrementó en un 130% respecto de 2016, EANA buscó una solución integradora desde los aspectos de diseño del espacio aéreo. Así, se promediaron los valores alcanzados desde los siete puntos geográficos de ingreso al área terminal, lográndose un ahorro de combustible del orden del 31,6%.

Entre 2015 y 2018, Corrientes pasó de los 18.046 pasajeros a los 156.432 en 2018. En el mismo período, Resistencia creció de los 258.480 a los 297.323 pasajeros. En el primer semestre de 2019, Corrientes lleva registrados 97.926 pasajeros; Resistencia, 131.751 pasajeros.

A la fecha, y en cumplimiento de objetivos trazados por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), lleva diseñadas e implementas cartas instrumentales PBN en 29 aeropuertos de todo el país, y estima alcanzar a 36 a fines de 2019.

Acerca del PBN

El concepto de navegación con tecnología satelital, conocido como PBN (Performance-Based Navigation), permite alcanzar mayores eficiencias en tiempos de vuelo, consumo de combustible y costos derivados de la utilización de las aeronaves. Esto implica también menores emisiones de CO2 al ambiente. 

PBN SACO-SARE. Imagén proporcionada por EANA

PBN eleva la Seguridad Operacional, reduce la carga de trabajo control aéreo-pilotos en áreas terminales, y se adapta a todo tipo de orografía. También permite el diseño de trayectorias en cualquier dirección, haciéndolas más predecibles, ordenadas y estandarizadas. Aumenta la confiabilidad de los servicios, al reducirse las demoras y cancelaciones por meteorología adversa, ya que flexibiliza las trayectorias descriptas por las aeronaves y mejora la conciencia situacional de los pilotos.

El aumento de la confiabilidad de los servicios refuerza la conectividad, beneficiando a las comunidades cercanas al aeropuerto y mejora la ecuación económica de los operadores aéreos. Las aeronaves permanecen menos tiempo en el espacio aéreo, aumentando así la capacidad de éste en términos de vuelos/hora.

En los aeropuertos dotados de sistemas de aterrizaje instrumental ILS, el contar con trayectorias PBN significa una redundancia que garantiza que los vuelos pueden seguir operando aun si el ILS saliera de servicio o incluso si el aeropuerto no dispusiera de ninguna radio-ayuda.

EANA: El aeropuerto de Tucumán ya cuenta con un nuevo ILS

El aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán ya cuenta con un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos, denominado ILS, que eleva los niveles de seguridad operacional, confiabilidad y calidad de servicio, haciendo posible que más vuelos se cumplan satisfactoriamente aún con visibilidad reducida.

En la Argentina y en Tucumán vuelan cada vez más personas y el sector aerocomercial sigue creciendo y generando empleo. Con esta nueva inversión en tecnología y modernización de la infraestructura acompañamos ese crecimiento. En Tucumán ya ampliamos la plataforma comercial para la carga y exportación de arándanos, que tuvo cifras récord, más la renovación de la pista y nuevas conexiones aéreas, que hacen al desarrollo de la ciudad y la provincia de cara al mundo”-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Nuevo ILS en el aeropuerto de Tucumán

La tecnología fue incorporada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), que puso en servicio el nuevo sistema. El ILS (Instrument Landing System, por sus siglas en inglés) es un sistema de guiado por señales electrónicas provenientes de equipos instalados en el aeropuerto. Siguiendo estas señales en equipos instalados a bordo, las aeronaves vuelan de manera precisa las trayectorias de aproximación y aterrizaje. Al proseguir las operaciones inclusive con mal tiempo, se evitan desvíos y cancelaciones innecesarias.

Tucumán cuenta ahora con un ILS de última generación. El equipo anterior era de 1981 y requería de mantenimiento y verificaciones más frecuentes. Esto significaba un mayor costo operativo y, en muchos casos, un desafío logístico, ya que el modelo había sido descontinuado por su fabricante.

A fines de mayo, EANA puso en servicio un nuevo ILS en el aeropuerto El Palomar, y en los próximos meses comenzará las obras de reemplazo del ILS de Mar del Plata. Recientemente, la Empresa adquirió otros ocho ILS, cuya instalación en los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia comenzará en la segunda mitad del año y concluirá en 2020. 

Nuevo ILS en Tucumán

El aeropuerto de Tucumán es la puerta de entrada del Plan Belgrano, de desarrollo socio-económico para Tucumán y las provincias de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Salta y Santiago del Estero. El nuevo ILS de Tucumán afianza la conectividad aérea de la ciudad y su región para el desarrollo y  fortalecimiento de la infraestructura productiva y el transporte; potenciar el turismo y las economías regionales.

115 millones de dólares en nueva tecnología de navegación aérea

El Gobierno Nacional está invirtiendo 115 millones de dólares en 56 aeropuertos y centros de control de todo el país para modernizar los sistemas de navegación aérea, lo que incluye el equipamiento y la tecnología. 

La renovación significa mayor eficiencia y calidad de servicio con la incorporación y renovación de tecnología, que se traduce en nuevo equipamiento de torres de control, el rediseño del espacio aéreo, nuevos equipos de comunicaciones y ayudas a la navegación, radares, sistemas de observación meteorológica automática, y sistemas de detección de descargas eléctricas en la atmósfera, entre otros. Las mejoras introducidas van acompañadas de un amplio plan de capacitación de los técnicos de gestión del tránsito aéreo.

EANA: Ya se encuentra operativo el nuevo ILS en el Aeropuerto “El Palomar”

EANA, Empresa Argentina de Navegación Aérea, del Ministerio de Transporte, puso en servicio un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos, oILS, en este caso en el Aeropuerto El Palomar. Con este nuevo equipo, EANA eleva los niveles de seguridad operacional y calidad de servicio, haciendo posible que más vuelos se cumplan satisfactoriamente aun con visibilidad reducida.

El ILS, por su sigla en inglés Instrument Landing System, es un sistema de guiado por señales electrónicas provenientes de equipos instalados en el aeropuerto. Siguiendo estas señales en equipos instalados a bordo, las aeronaves vuelan de manera precisa las trayectorias de aproximación y aterrizaje. Al proseguir las operaciones inclusive con mal tiempo, se evitan desvíos y cancelaciones innecesarias.

Los equipos actualmente en operación son confiables, pero debido a su avanzada edad requieren de mantenimiento y verificaciones más frecuentes. Esto significa un mayor costo operativo y, en muchos casos, un desafío logístico. En el caso de El Palomar, la disponibilidad de un ILS nuevo, con mayores tiempos de servicio entre revisiones, afianza la conectividad aérea del área conformada por el Gran Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Además del nuevo ILS de El Palomar, EANA está por concluir la instalación y calibración de un nuevo ILS en Tucumán, y en los próximos meses hará lo propio en Mar del Plata. El plan de renovación de ILS se vio ampliado recientemente, cuando EANA adquirió otros ocho ILS, cuya instalación comenzará en la segunda mitad del año y concluirá en 2020. Dichos ILS están destinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

EANA: Instalan un nuevo ILS en el aeropuerto de Tucumán

En el aeropuerto Benjamín Matienzo, de la Ciudad de Tucumán, la Empresa Argentina de Navegación Aérea – EANA, del Ministerio de Transporte, inició los trabajos de instalación del nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos, o ILS, que reemplazará al equipo actual.

Este avance técnico elevará los niveles de seguridad operacional, permitiendo que más vuelos se cumplan satisfactoriamente aun con visibilidad reducida. Para las ciudades y regiones adyacentes a los aeropuertos, esto significa mayor confiabilidad del transporte aéreo, y con ello un refuerzo en la conectividad.

El ILS (Instrument Landing System) es un sistema de guiado por señales electrónicas provenientes de equipos instalados en el aeropuerto. Siguiendo estas señales mediante equipos instalados a bordo, las aeronaves vuelan de manera precisa las trayectorias de aproximación y aterrizaje, operando con seguridad aun en condiciones de visibilidad reducida y evitándose desvíos y cancelaciones.

En agosto de 2016, cuando EANA tomó a su cargo la prestación de los Servicios de Tránsito Aéreo, un análisis de este tipo de sistemas reveló que la mayoría eran muy antiguos, superando el límite de su vida útil recomendado por el fabricante, estimado en 15 años. EANA analizó las situaciones particulares de los aeropuertos y diseñó un Plan de Inversión, teniendo en cuenta la antigüedad de los equipos y su mayor importancia operativa.

Por tal motivo, entre otras medidas, en 2017 se incorporó un ILS al aeropuerto de Neuquén, cuyo equipo anterior tenía una antigüedad de 33 años. El ILS de Tucumán es hoy día el más antiguo, con 24 años. Si bien opera de manera confiable, requiere de un mayor mantenimiento preventivo y vuelos de verificación más frecuentes, por lo cual resulta muy oneroso.

En los próximos meses, EANA renovará los ILS de Mar del Plata y El Palomar. Estos equipos, junto con el de Tucumán, fueron adquiridos anteriormente por el Ministerio de Defensa. Recientemente, EANA adquirió a la firma española Indra otros ocho ILS, cuya instalación comenzará en la segunda mitad del año, comenzando por el de la Ciudad de Córdoba, seguido de Corrientes y Posadas. El año próximo se instalarán los otros cinco ILS en Bariloche, Esquel, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia. 

Mayor capacidad operativa para el hub Córdoba

En el caso particular del aeropuerto Ambrosio Taravella, donde se asienta el cada vez más activo centro de conexiones aéreas –hub- de la ciudad de Córdoba, su equipo ILS actual (20 años) es de Categoría I, lo cual impone restricciones al número creciente de vuelos que se registran allí, con valores mínimos de 550 metros de visibilidad y 60 metros de base de nubes. El nuevo ILS, Categoría III A,permitirá aterrizajes con una visibilidad mínima de hasta 200 metros y una base de nubes menor a 30 metros.

Importante ahorro

La reciente adquisición de ocho nuevos ILS realizada por EANA incluyó, además, ventajas económicas, ya que se logró un importante ahorro de recursos públicos. A modo de ejemplo, el ILS destinado al aeropuerto Ing. Ambrosio Taravella, de la Ciudad de Córdoba fue adquirido con un ahorro de 25% -unos 320.000 dólares- respecto de otro equipo comprado en la región.

El Ministerio de Transporte firma con la finlandesa Vaisala la adquisición de equipos AWOS para 31 aeropuertos del país

El Ministerio de Transporte adquirió a partir de una inversión de 15 millones de euros, nuevos sistemas de observación meteorológica automática de una de las principales compañías de tecnología de medición meteorológica del mundo que vuelve a participar en Argentina luego de dos décadas.

La seguridad operacional y la confiabilidad de la información meteorológica verán importantes mejoras en 31 aeropuertos del país, gracias a tecnología de medición de última generación denominada AWOS, que se instalará en Catamarca, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Bahía Blanca, Esquel, Formosa, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Paraná, Posadas, Puerto Iguazú, Rio Gallegos, Rio Grande, Rosario, Salta, San Fernando, San Juan, San Luis, San Martín de Los Andes, San Rafael, Santa Rosa, Santiago Del Estero, Termas de Rio Hondo, Trelew, Tucumán, Ushuaia y Viedma.

Esta nueva inversión viene a reemplazar sistema obsoletos. Son inversiones que nunca se hicieron y que son necesarias para seguir creciendo. Con esta información maximizamos que los aviones terminen en destino, se reduce tiempo de vuelo, se evitan desvíos. Y además se hizo con un proceso transparente de licitación internacional, donde gana la mejor tecnología con el mejor precio, y que significa además que una empresa finlandesa vuelva a apostar al país.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

DESPUES DE 20 AÑOS VUELVE A LA ARGENTINA UNA EMPRESA FINLANDESA PARA SUMAR TECNOLOGÍA EN 31 AEROPUERTOS DEL PAIS.doc
Firma del acuerdo entre el Ministerio de Transporte y la empresa Vaisala 

La firma de adquisición de la nueva tecnología se llevó a cabo el día jueves en el Ministerio de Transporte de la Nación; participaron el ministro, Guillermo Dietrich, el Presidente de EANA – Empresa Argentina de Navegación Aérea SE. Ing. Gabriel Giannotti, y representantes de la empresa finlandesa Vaisala. Considerando la adquisición y la instalación de los equipos, el contrato tiene un presupuesto de €14,8 millones: €8,8M para la adquisición de los equipos y €6M para su instalación. El inicio de la instalación de los primeros equipos está previsto para la segunda mitad de 2019, comenzando en Córdoba, siguiendo en San Fernando y durará dos años hasta completar los 31 aeropuertos.

La mejora continua en los estándares de seguridad operacional se ha convertido en un elemento fundamental de la gestión del espacio aéreo y los aeropuertos que lleva adelante el gobierno nacional a través de EANA. La adquisición de la nueva tecnología va en esta dirección, gracias a una mayor calidad de la información meteorológica. Hasta ahora, la observación y medición de los fenómenos meteorológicos la realiza un observador desde un único punto del aeropuerto. El AWOS, en cambio, brinda datos puntuales, localizados en la zona de contacto de la pista instrumental –aquella en la que se aterriza cuando las condiciones meteorológicas lo requieren- para ejecutar aterrizajes precisos de manera más confiable.

Los sistemas AWOS brindan datos de aeródromo precisos, en toda condición meteorológica, permitiendo a los operadores tomar decisiones operativas para los aterrizajes y despegues. Dichos datos se usan para confeccionar informes y pronósticos meteorológicos exactos y confiables, de primordial importancia para los aterrizajes en condiciones meteorológicas adversas. Con ello se agilizan las operaciones, evitándose demoras y desvíos a aeropuertos de alternativa, todo ello en pos de la seguridad operacional. Los equipos adquiridos por EANA ya operan en más de 200 aeropuertos del exterior y cumplen con las normas respectivas de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Meteorológica Mundial (OMM).

Básicamente, un AWOS consiste en una serie de sensores meteorológicos de superficie, de alta precisión. Dependiendo de la configuración particular adoptada para cada aeropuerto, los parámetros que mide y calcula son, entre otros: Alcance visual en pista; altura de las nubes; visibilidad; dirección e intensidad del viento; presión; temperatura, humedad; y radiación solar para el cálculo de las horas de operación diurna. Asimismo, un Sensor de Tiempo Presente realiza mediciones en tiempo real de precipitación, su intensidad, visibilidad y causa de su reducción, y distingue entre las distintas formas de precipitación (nieblas, neblinas, lluvia, lluvia congelante, llovizna, mezcla lluvia/nieve, y granos de nieve y granizo, entre otras).

EANA_infografiěa_AWOS-01

Toda la información que proporciona un AWOS aparece en pantallas de la Estación Meteorológica, de la torre de control, de la oficina de información aeronáutica del aeropuerto y el Departamento Meteorología de EANA.

“Para EANA, la Seguridad Operacional y la Calidad de Servicio son cuestiones estratégicas,” dijo al respecto el Presidente y Gerente General de EANA, Ing. Gabriel Giannotti. “Tenemos un claro compromiso con la optimización de nuestros procesos y recursos, así como con el logro del más alto desempeño en Seguridad Operacional. En un contexto actual de continua modernización de los servicios de navegación aérea del país, como parte esencial de la Revolución de los Aviones, realizamos una inversión de 14,8 millones de euros para la incorporación de equipos AWOS para 31 aeropuertos.

La nueva tecnología para la medición meteorológica se suma a los sistemas de detección de rayos instalados ya en 9 aeropuertos. El servicio de Detección de Descargas Eléctricas brinda información con alertas detectando los rayos que se producen tanto entre nubes como aquellos que tienen impacto en tierra, e informando dónde se producen las descargas (ubicación geográfica con una precisión menor a 175 m). Dichos datos permitirán estimar el efecto que dichas descargas podrán tener sobre los aeropuertos y sus operaciones, para preservar mejor la seguridad del personal que trabaja en las plataformas de los aeropuertos y permite, además, acortar los tiempos de suspensión de operaciones en los aeropuertos cuando se produce actividad eléctrica, evitando interrupciones innecesarias.

EANA ya instaló el sistema en Aeroparque, El Palomar y Ezeiza, cuando se pusieron en marcha los operativos de seguridad previos al G20, y luego también en Córdoba, Iguazú, Rosario, Salta, San Fernando y Tucumán. En un próximo paso, va a instalar el servicio en Bahía Blanca, Formosa, Iguazú, Jujuy, Catamarca, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Paraná, Posadas, Resistencia, Rio IV, San Juan, San Luis, Santa Rosa, Santiago del Estero, Sauce Viejo (S. Fe) y Termas de Rio Hondo.

EANA: Suman nuevos nueva tecnología de detección de rayos a 18 aeropuertos del país

Bahía Blanca, Formosa, Iguazú, Jujuy, Catamarca, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Paraná, Posadas, Resistencia, Río Cuarto, San Juan, San Luis, Santa Rosa, Santiago del Estero, Sauce Viejo y Termas de Rio Hondo ya cuentan con el Servicio de Detección de Descargas Eléctricas, y en total éste ya funciona en 26 aeropuertos. Se trata de tecnología para proteger al personal de tierra de los aeropuertos en caso de actividad eléctrica, de esta forma se aumenta la seguridad operacional de los trabajadores y se acortará los tiempos de suspensión de las operaciones.

15.02.19 EANA_Se instaló en el aeropuerto de Iguazú el nuevo sistema de detección de actividad eléctrica.

Empresa Argentina de Navegación Aérea SE, del Ministerio de Transporte, amplió las ventajas de seguridad y operativas de su Servicio de Detección de Descargas Eléctricas a otros 18 aeropuertos: Bahía Blanca, Formosa, Iguazú, Jujuy, Catamarca, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Paraná, Posadas, Resistencia, Río Cuarto, San Juan, San Luis, Santa Rosa, Santiago del Estero, Sauce Viejo (S. Fe) y Termas de Rio Hondo.

Este sistema brinda información con alertas detectando los rayos que se producen tanto entre nubes como aquellos que tienen impacto en tierra, e informando dónde se producen las descargas (ubicación geográfica con una precisión menor a 175 m). Dichos datos permitirán estimar el efecto que dichas descargas podrán tener sobre los aeropuertos y sus operaciones.

EANA_Infografía Detección de Actividad Eléctrica

El personal que trabaja en las plataformas de dichos aeropuertos recibió capacitación para conocer los protocolos de seguridad y planes de acción diseñados para proteger su integridad física cuando se active una alerta amarilla o roja de actividad eléctrica. El sistema permite, además, acortar los tiempos de suspensión de operaciones en los aeropuertos cuando se produce actividad eléctrica, evitando interrupciones innecesarias.

El nuevo equipamiento comenzó a funcionar en Aeroparque, El Palomar y Ezeiza cuando se pusieron en marcha los operativos de seguridad previos al G20, y luego también en Córdoba, Iguazú, Rosario, Salta, San Fernando y Tucumán.

Cómo funciona

Hasta hoy, sólo se contaba con la observación meteorológica para realizar dicha detección. El nuevo sistema emite una alerta amarilla cuando detecta actividad eléctrica significativa a 15 km del aeropuerto, y envía mensajes a correos electrónicos y SMS a celulares del personal operativo pre-seleccionado y con funciones dentro del predio. En caso de alerta amarilla se considera que la situación podría derivar en una alerta roja a corto plazo.

Si se detecta actividad eléctrica dentro de un radio de 5 km desde el aeropuerto, el sistema emite una alerta roja, también avisando al personal operativo, y activa sirena y luces estroboscópicas de alerta en las áreas operativas abiertas del aeródromo. Si transcurren 10 minutos sin registrarse otra actividad eléctrica, las alertas cesan y el sistema vuelve a quedar en vigilancia permanente.

Ahora, la reducción acotada en los tiempos de interrupción de las operaciones por descargas eléctricas permite mantener la operatividad de estos aeropuertos por más tiempo, elevándose la seguridad física de las personas y la confiabilidad de los vuelos, con una mayor puntualidad. Con ello se logra que el transporte aéreo funcione de manera más fluida y coordinada, reforzándose la conectividad. Así, las comunidades están mejor relacionadas con todo el país y el exterior, facilitando el intercambio cultural y el desplazamiento de personas y mercancías.

VER AQUÍ EL VÍDEO INSTITUCIONAL DE EANA SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DE ESTA NUEVA TECNOLOGÍA

EANA: Firma acuerdo operacional con la DINACIA (URUGUAY)

La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, Ministerio de Defensa Nacional – Uruguay (DINACIA) representada por su Director de Circulación aérea, Tte. Cnel. (Nav), Gabriel Falco y Empresa Argentina de Navegación Aérea, Ministerio de Transporte- Argentina (EANA S.E) representada por su Gerente de Operaciones, Lic. Esteban Mendoza, firmaron ayer en las dependencias de EANA SE de Ezeiza una nueva carta de acuerdo operacional y bilateral que permiten mantener los márgenes de seguridad operacional requeridos para la prestación de los Servicios de Tránsito Aéreo a todas las aeronaves que desarrollen sus vuelos entre aeródromos de la República Argentina y de la República Oriental del Uruguay. Estas cartas de acuerdo operacional establecen procedimientos que las dependencias ATS de ambos Estados deberán cumplir en cuanto a la gestión de tránsito aéreo, coordinación, gestión de la afluencia de tránsito y medidas ante contingencias para la Oficina NOTAM Internacional.

06012019 Acuerdo DINACIA

A su vez se revisaron y se actualizaron otras cartas de acuerdos operacionales anteriormente firmadas y que tienen por objetivos:

1-            Establecer los procedimientos relativos al encaminamiento del tránsito aéreo entre la FIR MONTEVIDEO y la FIR EZEIZA, puntos de transferencia de control y de comunicaciones. Además, detallar los procedimientos de coordinación aplicables entre los Centros de Control de Área Montevideo (Uruguay) y Ezeiza (Argentina).

2-            Establecer los procedimientos de coordinación, control y comunicaciones ATS, entre las dependencias ATS – Torre de Control de Aeródromo del Aeródromo de Colonia (SUCA) y la del Aeroparque Jorge Newbery (SABE); necesarios para garantizar la seguridad de las operaciones VFR/IFR que se desarrollan entre ambos aeródromos.

3-            Establecer las coordinaciones entre la Oficina NOTAM Internacional Montevideo y la Oficina NOTAM Internacional Ezeiza en caso de decretarse una contingencia de la NOF MONTEVIDEO o de la NOF EZEIZA, a fin de asegurar la continuidad del Servicio cumpliendo de esta forma entre ambos servicios con la CONCLUSIÓN 13/52 “Acuerdo sobre Planes de Contingencia NOTAM para las regiones CAR/SAM”.

4-            Establecer los procedimientos de coordinación, control y comunicaciones relativos al encaminamiento del tránsito aéreo entre las Regiones de Uruguay y Argentina, de los puntos de transferencia de control y comunicaciones y el detalle de los procedimientos de coordinación aplicables entre las dependencias de control.

Asimismo, en el marco de un intercambio de conocimiento y experiencias por parte de ambos organismos, se abordaron distintos ejes relativos al tránsito aéreo. Además, se habló sobre la cooperación en la creación de nuevas aerovías a partir la demanda comercial futura. Ambos países reafirmaron recientemente su decisión de seguir avanzando en conjunto hacia estándares más elevados de seguridad operacional, calidad y eficiencia en servicios de navegación aérea. Este trabajo conjunto definitivamente colabora en el mejoramiento de la Seguridad Operacional de ambos estados.